中国首台3D打印概念电动汽车在海南三亚发布（图）

日前，中国首台3D打印概念电动汽车在海南三亚发布，土豪金色的车身部分是运用复合材料3D打印而成，重约500公斤，其余为组装配件。对于这样的3D打印汽车，业内专家认为完全是炒作行为，3D打印汽车要想上路安全行驶，短期内不可实现。

其实，早在去年9月，世界上就诞生了所谓的首台3D打印电动汽车，名为Strati。据当时的报道，除电动机、电池、电线、座椅、挡风玻璃、悬架、车轮、方向盘、车窗和头灯来自不同的供应商外，全身上下近50个不能移动、不用清洁和不导电的零部件，全部使用3D打印技术制造。制作方当时宣称该车可达约50公里的最高时速。

同济大学汽车学院副院长魏学哲认为，目前的3D打印汽车，只是有了汽车的样子，并不就是一辆合格的汽车。汽车制造尤其关注安全性和可靠性，与用于大规模汽车制造的复合钢板、高强度钢板相比，3D打印的复合材料完全无法支撑。更重要的是，3D打印汽车根本无法实现规模化生产。

从事3D打印多年的上海光韵达三维科技有限公司总经理张国良坦陈，目前的3D 打印汽车更多的是企业炒作行为。

据其介绍，早在2013年，光韵达曾与比利时Materialise公司签订三维打印赛车项目合作框架协议，计划用一年时间制作一辆可驾驶的电动或太阳能赛车。去年赛车正式亮相，使用3D打印的部件共300多件，占全车机械结构件数量的30%左右。张国良称，这个研发项目拓展了3D打印技术在汽车领域的应用，但是赛车有特殊性，个别零部件可以用3D打印，要想实现批量应用，价格成本无法承受。“3D打印在汽车领域的应用，并不是要打造整车，只是在汽车内外饰件上可进行一些研发试验。”

据悉，今年2月，为加快推进我国3D打印产业健康有序发展，工信部、发改委、财政部三部委联合发布《国家增材制造产业发展推进计划(2015-2016年)》。

3D打印产业前景可以期待，但专家表示，我国3D打印产业化仍处于起步阶段，尚未形成完整的产业体系，特别是在核心技术上仍有待突破。